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北京S1线难题国产磁悬浮北京落地环评之争万芳

发布时间:2020-02-14 12:17:28 阅读: 来源:电子尺厂家

北京:“S1线”难题:国产磁悬浮北京落地环评之争

北京的磁悬浮项目已进入环评公示阶段。

这项名为北京市轨道交通门头沟线(S1线)的工程,在5月6日发布了 环境影响评价公众参与第一次公示 。本报记者发现,仅6天之后的5月12日,该公示中关于磁悬浮线路走向的内容就发生了变更。

促成这项变更的因素之一,是磁悬浮沿线居民的 建议 。S1线附近的 中国房子 小区5号楼一位业主,在小区的业主论坛上发帖说, 要求相关部门提供S1线安全性的令人信服的论证 。

北京的首条磁悬浮线路,由此与沪杭磁悬浮有了相同的遭遇 公众担心磁悬浮的电磁辐射对人体健康产生影响。

与沪杭高速磁悬浮不同的是,北京的S1线将采用中低速磁悬浮技术 中国拥有全部自主知识产权。负责该项目研制的北京控股磁悬浮技术发展有限公司(下称 北控磁浮 )声称, 中低速磁浮交通系统具有低噪声、低造价、无污染等特点。 目前已有多个国内城市向北控磁浮表达了合作意向。

北京的S1线将成为中低速磁浮系统在国内的首次商业化应用,而其应用前景将影响到国产磁悬浮在全国的命运。

环评争议

S1磁悬浮的环评公示时间原本为10个工作日,但由于沿线居民的广泛参与,公示时间被变相延长。

据中国铁道科学研究院(下称 中铁院 )官方网站发布的公示,S1线工程西起门头沟新城西南角的石门营站,西至在建的M6线慈寿寺站地下一层。线路全长19.869公里,全线设站12座。

该工程分为两段开工建设。西段工程从石门营站至苹果园站,计划2010年9月1日开始征地拆迁前期准备工作,试运营时间为2013年12月底;东段工程从苹果园站至慈寿寺站,计划2013年11月开工,试运营时间为2017年2月。

S1工程的建设单位是北京市基础设施投资有限公司,环境影响评价单位是中铁院环境评价与工程中心。

中铁院在5月6日发布环评公示以后,磁悬浮沿线小区居民反响强烈。碧森里小区、中国房子小区等业主联名签字,反对建设磁悬浮项目。

S1线由碧森里小区、中国房子小区之间穿过,两小区之间 最近距离30米,意味着S1线离小区最近距离只有15米。 一位业主对本报表示。

而磁悬浮的安全距离和电磁辐射对人体的具体影响目前并无定论。上述业主引用国外磁悬浮的设计距离说, S1靠小区太近,会影响到居民健康。

上述小区的居民将具体 建议 提交给中铁院,在公示发布6天以后,中铁院网站上的公示内容发生了变更,主要是改变了部分路段走向,并增加了地下线的长度:原来的地下线约0.455公里,变更后延长到2.969公里。

虽然S1的环评公示发生了变更,但上述小区居民表示,会持续向主管部门提交 建议 ,如将S1线 彻底改为普通轮轨地铁 。而环评公示时间从5月12日起顺延10个工作日。

针对电磁辐射问题,北控磁浮的高级工程师丛春水告诉记者, 磁浮列车内的磁场仅相当于吹风机、剃须刀等家用电器产生的磁场,甚至更低。 由北控磁浮自主研发的中低速磁浮列车目前已通过中科院电工所、北京市环境保护科学研究院、北京市环境保护监测中心、云南省环境科学研究院4家机构的检测。 检测结果证明,中低速磁浮列车系统没有额外的高频电磁辐射。

北控磁浮公司指出,中低速磁悬浮与地铁、轻轨相比,具有明显的优势。

由于磁浮列车的车体与轨道不接触,因此在距离轨道10米处的噪音仅有64分贝, 不仅低于轻轨的92分贝,而且还没有一般人说话的分贝高。 北控磁浮董事长刘志明对《北京青年报》表示。

中低速磁悬浮列车的每公里造价在4亿元左右,略高于轻轨,但远低于地铁。 丛春水介绍说,地铁的造价一般多在6亿元至8亿元。此外,中低速磁浮列车的线路适应性很强,转弯半径比轻轨小且爬坡能力比轻轨强。

全国扩张

中低速磁悬浮系统的研制由两大主体推动,分别是北控磁浮公司和国防科学技术大学,目前已形成 产、学、研 相结合的发展模式。

北控磁浮公司负责投资和组织,国防科大负责核心技术攻关和总体设计与系统集成,双方共同联合国内铁路、航空、汽车等领域的企业,意在掌控中低速磁浮系统的产业链。

工商登记资料显示,北控磁浮公司成立于2001年,注册资本8000万人民币,其实际控制人为京泰实业(集团)有限公司,

京泰实业集团是北京控股集团的全资直属企业,后者为北京市政府在海外设立的 窗口公司 ,北控磁浮因而获得不少国企政策的倾斜。

据了解,北京市科委自2001年开始连续对磁悬浮技术研发进行支持,先后设立了四个科技研发项目,给予北控磁浮近4000万元科研经费的支持。

北控磁浮公司于2008年建成了唐山1.547公里的磁悬浮工程化试验示范线,并研制出实用型磁浮列车,进行长期运行试验。

今年3月5日,该项目通过了专家组审查验收。据参与审查的人士介绍,该专家组由周干恃、施仲衡、严陆光等6位科学院、工程院院士,及轨道交通领域的专家15人组成。

相比上海从德国引进技术、时速达400 500公里的高速磁悬浮列车,国产的中低速磁浮列车更适用于城市内部,且具有完全的自主知识产权。

目前,掌握中低速磁浮技术的国家只有中国和日本,日本爱知世博会的磁悬浮线路,于2005年正式开通,全长约9公里,最高时速为100公里/小时,2005年爱知世博会期间,这条中低速磁浮线累计运送1000万乘客,目前仍在正常运营。

而在唐山试验线上的国产中低速磁浮列车时速已达每小时105公里,理论上可以达到每小时120公里的最高速度。

北控磁浮公司董事长刘志明向媒体透露,除了北京S1线将采用中低速磁悬浮技术外,深圳31公里长的8号地铁线亚运会后即将开建,天津滨海新区目前正在进行选线工作,济南也在进行规划,而洛阳、重庆、常州等城市也表达了上马中低速磁浮系统的意向。

国防科技大学磁悬浮研究中心的常文森教授对本报表示,中低速磁悬浮技术的工程化试验包括110多项技术测试,唐山示范线已完成其中的大部分测试,而剩下的十多项主要涉及轨道磨损等耐久性试验,将在唐山示范线以及即将修建的北京S1线和深圳地铁8号线上共同完成。

对于处在环评公示中的北京S1线而言,其试商用的结果,将决定中低速磁浮技术在中国的未来命运。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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