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铁路工人论述一根钢管“搞定”一条精密铁路的故事

一条让动车组以350公里以上的时速平稳奔驰的高速铁路，建造过程中要用到什么设备才能保证施工的精细？

是高大的提梁机？拥有近百个轮子的运梁车？还是巨大的制梁模板？

在列数这些技术含量很高的“大家伙”的时候，我们根本不会想到一根钢管做成的简易且粗糙的工具、一个铁钩或者一双普通工人有力的手对于这种大型工程的重要。

但是，不可否认，这些也是重要的“工具”。

“蒋政通，你有30岁了没有？”在京沪高铁京杭运河特大桥最后合龙的现场，项目经理汪德志这样问一个小个子工人。“我怎么没有30岁哦，我儿子都13岁了。”这个扛着一截钢管、戴着眼镜、看起来年龄不大、正从高高的楼梯上往下走的浙江男人显然不怎么愿意他的年龄被质疑。他拥有和年龄完全不相称的技术。“这是我们的钢筋班班长，技术上，一些工程师都不如他。”汪德志转身向介绍。

正是晚饭时间，蒋政通是最后一个往食堂走的。之前的半个小时里，他独自扳直了裸露在桥梁接头位置的上百个钢筋头。对他来说只是在饭前给活儿“了个尾”罢了。他干活的时候，观察着这些拇指粗细的螺纹钢。密密匝匝地，从混凝土当中伸出来。“大桥对接之前，为了干活方便，先把这些钢筋头扳到一边，现在再扳直。”蒋政通一边说话一边摆弄着手上的钢管。这是他的工具，钢管的一头焊着一个“F”形状的部件。熟练地使用这种简单的工具对付钢筋，蒋政通看起来就像在扳动自己的手指头一样轻松。短的钢筋头用“F”形状的头部，遇上长的，就掉个头用空心钢管那头。“其实挺费劲的，一只手根本扳不动。”他说。

短短的半个小时里，全部的钢筋头都扳直了。在蒋政通用吃饭的时间完成了这些工作，他的钢筋班的工友们饭后就可以回到现场进行下一步的施工。他们会带着小小、尖尖的钢筋钩子，用细铁丝捆扎起桥梁的钢筋骨架。“仅仅是这里就集中了七八十个这样的工人。”现皮鞋场的一位负责人说。这里只是1318公里的高铁线路上的一点。只有在模板工、钢筋工完成了一处处的细节之后，大型的设备才能开始发挥作用。“我们早上6点30分开始上班，要到下午5点半下班。”模电泳设备板工李广志告诉。

中铁三局五标段项目部负责人傅俊凯说，对于时速350公里的高速无砟铁路来说，钢轨和承轨台密封机是直接铺设在高架桥梁上，所以对路基平整度的要求极高，误差都是以毫米计算。蒋政通们的手工操作完成了一条精密铁路的内部构造。

不只是在运河交换行业信息特大桥上，在高铁镇江站也可以看到这种细密的手工活。来自南通如皋的顾师傅与搭档负责站台桩的钻孔工作。车站建成后，站台上的雨篷就是由站台桩来支撑的。顾师傅介绍，他们要在大约半平方米左右的桥面上打上24个直径32毫米、深40厘米的孔，用来插入钢因此筋。这是绝对的“细活”，平均一天也就能完成一个站台桩的钻孔工作，要打坏两三个钻头。这些钻头的价值就有两百多元。上前试了试那台金刚石钻孔机，刚扶上一会儿，就能感到手臂已开始发麻，振动与噪音着实让人难受。他们每天都要工作后期钢坯将再迎限产考验10个小时左右，“为了节省时间，午饭都是在工地上吃的。”顾师傅笑着对说。

还有跨越老沪宁铁路和沪宁城铁的黄山中路立交桥。在已经部分架好的预制梁上，看到钢管的另一种作用。十几个工人正在用钢管对着梁缝中敲打——他们正在对梁体伸缩缝中的钢筋进行整理。梁缝很窄，只能用敲扁的钢管伸进去，一根一根敲。一位年近五旬的老工人脸上的汗水裹着灰尘不时滴下，摊开手掌，上面厚厚的老茧和钢管上的铁锈一个颜色。

我们的城市正在这些劳动者的钢管或者钩子的构造下快速地改变。随着高铁镇江京杭运河特大桥的胜利合龙，下一步高铁的工作重点将是为铺轨做准备。傅俊凯表示，8月15日江苏段就要开始铺设钢轨。大概在10月份，轨道就可以铺到镇江。由于各个相关工程进展顺利，京沪高铁有经过调剂添加比例望于明年提前全线通车。到时候，市民就可以在位于南山风景区的高铁镇江站搭乘时速350公里的高速列车便捷、快速出行了。更近的，另一条高速铁路，沪宁城铁的施工已经完成，7月通车；随着中塔完工，泰州大桥的五大基础部件已经施工结束；还有，大市口地润滑轴承下通道正在紧张施工……